Entenda por que a Easy desistiu das caronas

Luiz Gustavo Pacete
19 de setembro de 2017 - 9h55

A Easy, aplicativo de transporte, desativou, nesta segunda-feira, 18, seu serviço de caronas, o Easy Go. Lançado em julho do ano passado, o objetivo do serviço foi expandir a oferta aos passageiros usuais do aplicativo acostumados em utilizar serviços de táxi.

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De acordo com Fernando Matias, CEO da Easy no Brasil, diante da complexidade de uma operação do serviço de caronas e da pequena representatividade dentro da receita da Easy, cerca de 5%, a empresa decidiu em focar somente nos serviços de táxi.

“A decisão também foi embasada no reconhecimento da relevância deste modelo no atual mercado de transporte e o grande potencial como facilitador na mobilidade urbana do País”, diz Matias. Segundo ele, o mercado que a empresa foca a partir de agora consiste em 141 mil taxistas nas 12 principais capitais do Brasil. “Nosso maior concorrente é ainda a corrida de rua, e é atrás destes pedidos que vamos trabalhar nossa estratégia Brasil” diz Matias.

Fernando Matias, CEO da Easy

A mudança no posicionamento da Easy ocorre alguns meses após a empresa ter sido comprada pelos operadores da Cabify. O negócio entre Cabify e Easy ocorreu em um momento acirrado para o mercado de mobilidade urbana no Brasil. Em maio, a concorrente 99 recebeu um aporte de US$ 200 milhões do fundo chinês Chuxing e o japonês Softbank. Recentemente, em abril, a Cabify já havia anunciado um investimento de US$ 200 milhões no Brasil.

Matias reforça que as operações das duas empresas continuam separadas e que ter a Cabify sob a mesma holding não influenciou na decisão de descontinuar o serviço. “São duas marcas com propósitos distintos operando sob a mesma holding”, diz ele.

Meio & Mensagem – O fato de Easy e Cabify passarem a pertencer ao mesmo grupo influenciou na decisão de descontinuar o Easy Go?
Fernando Matias – As operações são totalmente separadas e com estratégias bem definidas. Não há e nunca houve a previsão de unir as operações. O motivo de descontinuarmos o Easy Go é a complexidade de se fazer o gerenciamento de dois serviços. Por mais que a finalidade seja a mesma, a plataforma de operação é absolutamente diferente.

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M&M – Desde quando a Easy estudava descontinuar o serviço?
Matias – Esse processo já vinha bem antes da aliança com a Cabify. No primeiro semestre, muitos concorrentes começaram a ter ritmo e Uber já tinha uma relevância significativa. Além disso, tínhamos a oferta de táxi com 30% de desconto e também os táxis pretos. Logo, preço, que sempre foi algo apontado como diferencial para esse serviço, não era mais um argumento. Quando olhamos o crescimento da Easy percebemos que ele foi puxado pelo táxi e que pouco representava o serviço de caronas, cerca de 95% vinha de táxis.

M&M – A partir do seu novo foco quem passa a ser seu concorrente direto?
Matias – Acho que neste mercado não há mais distinção de concorrentes diretos e indiretos. No fim, todos concorrem mutuamente. O grande competidor do táxi ainda é a corrida de rua. As cooperativas possuem serviços de aplicativo, mas de forma descentralizada.

M&M – A 99 pode tomar um rumo parecido com da Easy de deixar o serviço de caronas?
Matias – Vejo um movimento oposto ao nosso por parte da 99. Eles vão investir ainda mais em carro privado e devem abandonar o serviço de táxi. Isso fica claro na estratégia do investidor e do direcionamento deles. E, neste momento, por exemplo, todos os esforços da empresa estão direcionados aos aplicativos de carona.

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M&M – Como será a estratégia de marketing para anunciar o reposicionamento?
Matias – Nunca fizemos investimentos significativos em branding e nem campanhas muito agressivas. Acho natural que agora possamos focar nessa comunicação. Vamos investir em marketing de forma mais agressiva. Temos um trabalho de foco estratégico e comunicação muito importante.